Печник. Клуг зарабатывает на покупке неликвидного топлива 12 миллионов рублей в месяц

По 12 лям на круг
Получает Лёха Клуг !

Почему Алексей Клуг, ставший героем многих нелицеприятных публикаций в федеральных и республиканских СМИ, до сих пор цепко держится за кресло руководителя ГУП «Башавтотранс»? Почему даже после того, как стало известно, что «талантливый» менеджер бездарно тратит государственные деньги, закупая устаревшие «ПАЗы» в разы дороже, чем эту машину можно приобрести на рынке, «наваривается» на переоборудовании этих автобусов в газовые, распродает базы и транспортные средства, разогнал свыше 4000 тысяч опытных специалистов и водителей, и уничтожил профсоюз, он надеется остаться на высокой должности?



Да потому что этот пост приносит гендиректору немалые деньги и отказываться от них он не собирается. Так, топ-менеджер научился зарабатывать огромные средства на закупках запчастей, продаже и аренде производственных площадей, но наиболее хитроумной выглядит авантюра с заправкой государственных автобусов топливом, которое используется… для заправки печей.

Алексей Клуг, не являясь профессионалом в транспортной отрасли, считает безопасность пассажиров помехой для личного обогащения, а потому сегодня каждый житель республики рискует своим будущим, отправляясь в рейс на автобусе, заправленным неликвидом.

Схема по заправке пассажирских машин некачественной горючкой поставлена с широким размахом. Клуг лично, несмотря на сопротивление директоров автопредприятий, настоял на покупке не пригодной для автомобилей солярки у единственного поставщика – фирмы «Оптан-Уфа». Понятно, что эта контора победила в конкурсе автотранспортного предприятия и вот уже несколько лет поставляет Нефтекамскому, Уфимскому, Стерлитамакскому и Салаватскому филиалам «Башавтотранса» дизельное топливо, которое на легальных заправках именуется печным.

Почему руководство ГУПа выбрало именно этих заправщиков? Может, потому что литр неликвидного горючего продают госперевозчику на 4 рубля дороже, чем обычным потребителям?

Одно АТП, например, в Стерлитамаке тратит около 15 тонн псевдодизельного топлива в день, а во всех государственных автопредприятиях ежедневно закупают не менее 100 тонн печной солярки. Только на одной разнице в цене можно зарабатывать в месяц свыше 12 миллионов рублей, а за год – 144 миллиона! И все довольны – поставщики печного горючего нашли отличный рынок сбыта для неликвида, а руководство госпредприятия, вероятно, существенную прибавку к зарплате. А то, что при этом выходят из строя государственные автобусы – невелика проблема, правительство Башкирии деньги на новый транспорт еще найдет!

Как рассказали нам водители Стерлитамакского ПАТП, после того, как в моторы стали заливать печное топливо, во всех автобусах резко увеличился расход горючего, а в самих движках «летят» забитые парафином форсунки, надолго ставя машины на прикол. А ремонт любого двигателя очень дорогостоящее мероприятие. Каждая такая заправка убивает сердце машины, и государственные автобусы ломаются один за другим.

О какой рентабельности перевозок госпредприятия и заботе о пассажирах можно здесь говорить?

И никто ведь не задумывается, что неликвидное топливо в любой момент может стать причиной внезапной остановки двигателя, а потом и настоящих катастроф. Тем более, что в условиях безответственности руководства автопредприятия, которое не считает нужным даже проводить обязательный техосмотр, в зоне риска находится каждый государственный автобус.

Помните, что произошло в 1992 году в автобусе, следовавшем по маршруту Павловка-Иглино, когда «ПАЗик» сгорел вместе с людьми? Автобус внезапно вспыхнул и в транспортном средстве началась паника. Выбраться из огня не удалось никому.

Но история ничему не учит, да и у автобусного начальства, сегодня возглавляющего «Башавтотранс», память не просто короткая – ее вовсе нет. Нынешний руководитель ГУПа Алексей Клуг, получивший этот пост благодаря лоббизму бывшего главы администрации президента РБ Владимира Балабанова, никогда в транспортной отрасли не работал, а, как говорят, торговал подержанными телефонами. По слухам, Владимир Балабанов поставил своему протеже задачу обанкротить крупнейшее автопредприятие Башкирии, поэтому Клугу некогда было постигать автотранспортные истины. Он все это время был занят распродажей производственных площадей, имущества, баз, автоколонн и транспортных средств. Откуда бывшему торговцу знать, как важно соблюдать написанные кровью правила пассажироперевозок?


Ильдар ЗАЙНУЛЛИН.

СпиЖЖено у

http://basharaufa.livejournal.com/4706.html