Руководство «Башавтотранс» заставляет подневольных людей лгать

Руководство автоперевозчика решило пойти в контратаку: после того, как в СМИ заговорили о вопиющих нарушениях на госпредприятии, а кризисную ситуацию обсудили в Общественной палате, гендиректор Алексей Клуг и его приближенные резко озаботились спасением доброго имени. Методика защиты оказалась не оригинальной: виновниками всего, по версии Клуга и сотоварищи, оказались некие «силы, которые пытаются очернить руководство, вылить негатив».




Эти таинственные силы якобы бродят по конечным остановкам «башавтотрансовских» автобусов, предлагают водителям «небольшие» деньги – до пяти тысяч рублей, – чтобы те согласились подписать некие письма. Надо сказать, что руководство ГУПа, называя пять тысяч рублей «небольшими деньгами» выдает, как оно оторвано от реальности – это половина заработка их подчиненных. Но эту экзотическую версию событий в «Башавтотрансе» изложили «Башинформу» уже явно за большие деньги устами одного из руководителей «Башавтотранса» – директора Уфимского пассажирского автотранспортного предприятия № 1 Руслана Гариева.

Господин Гариев не пояснил, что же тогда движет сотнями других людей, которые говорят сегодня о серьезных проблемах на предприятии: специалистами профсоюзов, прибывшими аж из Москвы ввиду того, что «происходящее на «Башавтотрансе» выходит за все рамки», сотрудниками управлений минюста, Гострудинспекции, ФАСа, ГИБДД, прокуратуры. Их тоже «покупают» на остановках?

Напомним, в понедельник в «Башавтотрансе» прошло собрание «трудового коллектива», куда пустили только особо приближенных к руководству людей и выставили за порог журналистов. Как рассказывают возмущенные сотрудники госпредприятия, на этой тайной вечере обещали денежную премию всем, кто согласится рассказать на камеру о том, что все «нападки» прессы на Алексея Клуга – заказ неизвестных лиц, желающих «свергнуть» талантливого руководителя. Пожелавших солгать оказалось всего двое – водитель УПАП-1 Сергей Тимербулатов и его непосредственный начальник Руслан Гариев.

Заставляя подчиненных «марионеток» играть некрасивую роль, гендиректор ГУПа Алексей Клуг полагает, что сумеет таким образом убедить власть предержащих в своей безгрешности. Недаром он заявил на заседании Общественной палаты, что на пост гендиректора «Башавтотранса» его пригласил сам президент РБ Рустэм Хамитов, как «эффективного топ-менеджера». Сегодня Алексей Клуг рассказывает своему окружению, что Рустэм Хамитов «полностью на его стороне» и «сделает все возможное, чтобы спасти», потому что, якобы, «лично заинтересован», чтобы Алексей Клуг «оставался на этой должности». А уж как Алексей Юрьевич умеет фантазировать, теперь знают все.

А ведь уверенный в своей безнаказанности проштрафившийся гендиректор, намекая на свои особые связи с президентом РБ, компрометирует всю власть республики. Рустэм Хамитов всегда говорит, что для него главное – интересы народа и он всеми силами будет бороться с коррупцией, а Алексей Клуг утверждает обратное. И почему-то и в самом деле уверен, что все, что он натворил на посту гендиректора, сойдет ему с рук.

Напомним, за минувшие три года ГУП самым загадочным образом избавился от большей части материально-технической базы, которая разошлась по коммерческим лавочкам. Полное перечисление тех подразделений, которые были закрыты стараниями гендиректора и его приближенных, займет, боюсь, большую часть статьи: Уфимское АТП-6, Уфимская служба движения городского пассажирского транспорта, УГАТП № 4, Стерлитамакский завод «Автозапчасть», Стерлитамакское ГАТП, Мелеузовский авторемонтный завод, предприятия в Кумертау, Белорецке, Ишимбае, Караидели... Совершая выездные проверки, инспекторы Минземимущества обнаруживали, что в центре Уфы на земле, принадлежавшей некогда «Башавтотрансу» (читай – государству), сегодня хозяйничают коммерсанты; ГУП лишился производственных площадок на улицах Злобина, Владивостокской, Клавдии Абрамовой, а также многих гаражей и баз в городах республики.

Вместо шести тысяч автомобилей в собственности госпредприятия осталась одна тысяча, а благодаря «усилиям» собственных юристов «Башавтотранс» лишился значительной части маршрутов, и жители все тех же Ишимбая, Караидели, Кумертау, Белорецка, а также Салавата вынуждены теперь пользоваться услугами коммерческих «ГАЗелей»

Да – это можно считать классическим развалом предприятия, одной из форм рейдерского захвата (когда во главу большого ГУПа ставятся «правильные» люди с конкретными целями), через которую прошли уже многие структуры в других российских регионах. (Эх, зря еще недавно в правительстве Башкирии рассуждали, что «таких уникальных государственных перевозчиков в России осталось всего три»: боюсь, что сглазили.) «Башавтотранс» десятилетиями играл огромную социальную роль в нашем регионе: без преувеличения, обеспечивал жизнь сотням поселков и деревень, был опорой пенсионерам, студентам, малоимущим... Разом скинув с плеч и важнейшие маршруты, и тысячи пассажиров из многих районов, и львиную долю автобусного парка, и несколько тысяч сотрудников, и подразделения предприятие конкретно облегчило себе жизнь.

Непонятно, правда, в чем тогда вообще смысл его существования, если оно так стремится освободиться от любых социальных обязательств перед республикой (а не к этой ли мысли ведет нас группа товарищей, явно прицеливаясь к банкротству и приватизации ГУПа?). И зачем продолжать усиленно доить государственный бюджет, если с коммерческой деятельностью все так удачно складывается?

«Кроме того, мы получили 17 низкопольных автобусов из партии в 44 автобуса, приобретённых на бюджетные средства правительством республики», – гордо рассказывает «Башинформу» господин Гариев, умалчивая, что недавно на продажу коммерсантам ушли новенькие транспортные средства, по которым только что закончились лизинговые выплаты. Интересно, что на заседании Общественной палаты гендиректор Алексей Клуг уверял, что автобусы покупаются якобы не на бюджетные деньги, но забыл предупредить об этом своего подчиненного.

Вот и водитель Сергей Тимербулатов, которого темные силы не смогли подкупить за пять тысяч, рассказывает на камеру, шарит взглядом, с трудом вспоминая то, что должен говорить: «Подвижной состав начал двигаться очень быстрее, чем хотелось бы, еще быстрее можно было бы, чтобы быстрее домой попасть» (лексика а-ля Света из Иваново сохранена). Про «быстрее, чем хотелось бы», конечно, можно было бы и промолчать, это мы и так знаем из сводок ГИБДД: аварийность «башавтотрановских» автобусов выросла в несколько раз, гибнут люди; кто попало оказывается за рулем каких попало машин (в первом случае можно вспомнить беженца из Украины Дмитрия Толчанова, опрокинувшего автобус с пассажирами на дороге Ишимбай – Верхотур из-за отсутствия должной подготовки, а во втором – возгорания пресловутых ПАЗов, переведенных на газовое топливо, в Салавате и Ишимбае). Однако главный посыл водителя легко услышать: мол, на мойке теперь не приходится стоять в очереди, с запчастями стало лучше...

Конечно, ведь теперь все эти операции проделываются в коммерческих фирмах, а не на собственных ремонтных базах и заводах «Башавтотранса», распроданных «за ненадобностью».

Быстрее, да дороже, но кого это волнует? – платит за это ведь не водитель, и даже не Алексей Клуг, платит правительство республики...

Кстати, об оплате. Львиную долю беседы директора УПАП с журналистом занимают скрупулезные подсчеты: водители теперь получают 28 тысяч, а не 25, как раньше, кондукторы – 16, а не 12... Увы, рецепты этого экономического чуда выглядят совсем не так чудесно (это помимо того, что цифры поставил под сомнение профсоюз, а попытки махинаций с налогами и пенсионными отчислениями стали достоянием гласности). Разогнать треть коллектива, сократить всех, кого можно и нельзя, придушить профсоюз, чтобы не пищал, а оставшихся загрузить двойной нормой работы, – да, вряд ли такие методы имеет в виду президент Башкортостана Рустэм Хамитов, когда говорит о необходимости повышать благосостояние людей. Неудивительно, что автобусы летают по городу «быстрее, чем хотелось бы», переворачиваются и горят. «Не каждый сможет выдержать огромную ответственность за людей и технику», – как бы подтверждает это господин Гариев, говоря о «росте зарплат»; да, действительно, не каждый выдержит работу в полторы-две смены в автобусах, которые в любой момент могут взорваться...

Максим АСТАХОВ.